近日，福州市公布《关于强化电动自行车规范管理工作的通告》，《通告》认为，2024年以后，主动在城区三环路(不含)以内道路全面禁止电动自行车通行。该《通告》日后公布，之后引起热议。一方面，电动自行车以其便利性低、用于成本低的优势沦为不少居民的上下班自由选择。另一方面，因部分产品质量粗劣、上下班事故易发，电动自行车也被不少人称为“马路刺客”，沦为不少地区城市管理的“痛点”。

事实上，在福州宣告电动自行车“逐步封路”之前，针对电动自行车的一系列管理措施早已逐步落地。今年4月15日，电动自行车新的强制性国家标准《电动自行车安全性技术规范》(以下全称《技术规范》)月实行。该《技术规范》不仅对电动自行车的技术和安全性实施了规范，同时拒绝各地公安机关要严苛按照地方规定对电动自行车展开注册上牌；仍未实行注册上牌管理的省(区)，要呈交省(区)政府尽早创建电动自行车注册管理制度。

青年群体反对电动自行车“逐步封路”吗？对于电动自行车的管理，他们有什么意见和建议？电动自行车管理不不应“一刀切”中国人民公安大学刑法学专业经常姚新宇对待有争议的问题，应当用辩证的观点去看来，在利大于弊的情况下，应当充分发挥其优势，电动自行车上路的问题也是如此。目前，我们还不大可能像欧美发达国家一样，超过人均一辆机动车的条件，电动自行车的问世便利了不少人，其较低的上下班成本也沦为很多人下班、上学的选用交通工具。同时，部分城市的公共交通设施过于繁盛，为了确保民生也不应当禁令电动自行车上路。

随着生活水平的提升，道路上的机动车也更加多，无论在大小城市，早于高峰，晚高峰路上的交通堵塞情况也是越发相当严重，而电动自行车的用于能很好减轻这一交通堵塞问题，大大提高交通效率，便利人们日常上下班。此外，现在城市的市区物流大都依赖电动自行车，比如说店内和租车的载运，电动自行车可以很好地走街串巷，便利人们的日常工作和生活。由于电动自行车使用的是电池获取动力，因此更为环保，较之汽车等能大大减少大气污染和噪声污染。

其次，从法律层面展开分析，电动自行车上路，法律所要做到的是解决问题，而不是“一刀切”式的禁令，所谓“堵不如疏”也是这个道理。对于电动自行车的管理，可以通过实施法律规定展开约束，例如，电动车必需展开注册，否则无法上路；还有对于肇事的不道德展开行政处罚，等等。

此外，还可以糅合深圳的作法，对于城市道路展开适当改建，打造出电动自行车的专属地下通道，这样可以大大便利城市管理，也能使电动自行车更佳地符合人们上下班市场需求。解决问题电动自行车争议发展公共交通才能釜底抽薪中国传媒大学广播电视编导专业徐浩睿电动自行车作为一种交通工具，由于速度快、驾驶员技能严重不足，在道路上产生的安全隐患不可忽视，沦为不少出有行者眼中的“马路刺客”；在电动自行车的实际用于中，一些店内或租车从业者为了执着速度和效率而屡屡引发的事故也应该引发管理者推崇。我注意到，福州官方称之为，将坚决公共交通优先发展理念，持续增大财政投入，大力前进公交与地铁融合发展，着力建构以“地铁居多、公交辅，其他交通方式互相交会”的公共交通体系，更佳更加多符合市民上下班必须。

在我看来，在管理电动自行车的问题上，这样的方式有一点点拜。在封路的同时，涉及部门不应合理规划城市公共交通，便利市民绿色上下班，这才是解决问题电动自行车问题的“治本之道”。

“以严禁代管”不是非电动自行车管理切忌因噎废食中央美术学院美术教育专业廖宇从或许上来说，电动自行车的不规范行经不可避免地会给其他车辆和行人带给较小的安全隐患。因此，整治电动自行车是势在必行，但是这并不意味著“一刀切”式的管理。在我看来，在电动自行车上下班争议的背后，除了部分电动自行车驾驶员安全意识疏远，道路规划不合理、交通管理严重不足的问题也不容忽视。如果因为目前不存在的弊端而驳斥电动自行车的便民，岂因噎废食？所以，应向多个环节应从，让电动自行车沦为供更加多民众自由选择的安全性上下班方式，为城市上下班建构一个更佳的上下班环境。

合理分配城市路权为安全性上下班保驾护航华南农业大学汉语言文学专业罗小坚在城区区分封路区、限行区、准行区，容许与市民生活密切相关的类似行业(送水、租车、店内)驾驶员，这与几乎封路比起，毫无疑问是有一点认同的。在我看来，电动自行车闲置机动车道表象的背后，只不过是坦率的城市路权的问题。涉及部门更加须要花心思的是如何完备城市交通道路建设和公共交通的问题，而不是一刀切；涉及生产者要在生产上严格把关，确保电动自行车的质量；总而言之，要尽可能均衡好各方的利益，符合市民上下班市场需求。

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