2019年前三季度，国家铁路货物发送量已完成25.03亿吨，同比快速增长6.19%。其中9月已完成2.89亿吨，同比快速增长6%。全国18个铁路局集团公司有5个货物发送量增幅多达一成，其中中国铁路乌鲁木齐局、西安局集团有限公司增幅多达两成。

中国国家铁路集团有限公司(以下全称国铁集团)10月12日公布上述消息。国家铁路货运增幅前8个月与前三季度皆为6.19%，维持了精准的完全一致，表明出有当前铁路货运快速增长潜力空间渐渐增大。从全年计划看，国铁集团2019年国家铁路货物发送量要已完成33.68亿吨、同比快速增长5.58%，2019年前9个月货运量已完成全年计划的74.32%。

当前铁路货运已完成量与计划已完成量基本持平，国铁集团对已完成全年目标很有信心。国铁集团人士对《中国经营报》记者说道。

就铁路全年运输任务，近日国铁集团开会全路电视电话会议，会上国铁集团董事长陆东福回应，为保证构建全年任务目标构建，从9月起着年底在全路积极开展三保三减攻坚战。陆东福特别强调，贯彻增大货运增运补欠攻坚力度，大位大宗、增白货，了解挖出六线六区域增运潜力，强化挤迫干线和重点区域运输的组织，集装箱运输、冷链运输、多式客货要上量减免，构建全路效益最大化，保证全年客货运输效益快速增长8%。

2019年铁路货运量持续提高。一季度、上半年和前三季度，国家铁路货运量同比增长速度分别为2.9%、5.62%和6.19%，对比2018年前三季度7.92%的货运增长速度，也表明出有当前货运增长速度展现出力弱。作为中国铁路煤炭牵引运输晴雨表的大秦铁路，2019年前三季度主要生产经营数据之后下降。

大秦铁路数据摘要表明，前三季度，大秦线总计已完成货物运输量3.23亿吨，同比增加从前8个月的3.98%减至4.73%。其中9月，大秦线已完成货物运输量3383万吨，同比增加从8月的8.83%减至10.69%。大秦铁路人士对《中国经营报》记者回应，当前大秦线正在展开每年例会的集中于建，为期25天，集中于修院影响一部分货运任务，货运量增加是长时间现象。

在集中于建期间，大秦线制定了日装车必保2.75万车计划，集中于建已完成后，货运量不会有所增加，目前制订的计划是日装车必保3.016万车。国铁集团前身中国铁路总公司2018年7月公布《2018~2020年货运增量行动方案》表明，到2020年，全国铁路货运量较2017年快速增长30%，也就是要超过47.96亿吨。

其中，煤炭运输沦为重中之重，占到货运总量将近六成，约28.1亿吨，占到全国煤炭产量的75%，大宗货物运量占到铁路货运总量的比例平稳维持在90%以上。今年9月28日，世界上重复使用竣工投用里程最久的牵引铁路浩勒报吉至吉安铁路(以下全称浩吉铁路)通车运营，浩吉铁路可以交会沿线各地的多条煤炭集疏运线路，并构建铁水客货功能。国家能源集团金融中心主任助理袁锐对《中国经营报》记者回应，浩吉铁路承担着加快全国煤炭市场的融合，提升煤炭资源配备效率的历史使命。浩吉铁路未来将会发展沦为时隔大秦铁路、朔黄铁路之后的第三大煤炭战略运输地下通道。

大秦铁路也正在请求专业机构评估浩吉铁路通车后，对全国煤炭牵引运输市场格局的影响。大秦铁路人士对《中国经营报》记者回应：可行性分析，从供给末端来看，两个线路货源地略为有交叉，但并不相当严重。浩吉铁路货源集中于在陕西榆林地区，市场需求端在两湖一江内陆地区;大秦铁路货源地是三西地区(内蒙古西部、陕西和山西)，煤炭最后抵达东南沿海，市场需求区域重合度不是相当大。

客运方面，2019年前三季度，国家铁路总计发送到旅客27.40亿人次，同比快速增长8.51%，其中9月，国家铁路发送到旅客2.88亿人次，同比快速增长3.9%，动车组旅客发送量为1.87亿人次，同比快速增长10.4%。全路有14个铁路局客运量构建同比快速增长，其中中国铁路南宁局集团有限公司快速增长最低，约8.9%。

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